在高速公路收费中，有许多不为人知的细节，就算是不少在高速上开了十年的老手，也未必能完全弄懂。今天就来详细分析这其中的玄机。相信你也曾遇到过这样的情况：人工收费排起数十米的长队，驾驶者在烈日下耐心等待，往往要等上十几分钟，而旁边的ETC通道却是冷冷清清，轻松一踏油门就能畅通无阻，却几乎没有车主愿意选择那条路。根据官方数据显示，全国ETC的安装率已高达93%，但真正将其作为常用支付方式的人，仅有65%。难道说安装了ETC的车主都是傻瓜，让快捷通道不走？这显然不是，实际上，许多人曾在使用中吃过亏，经过仔细计算后才明白其中的差别。
这两种通道的收费规则根本上各不相同。以前在人工收费通道上，车辆使用IC卡，系统只记录进出高速的两个点，默认按两点间的最短公里数收费。即便为了避开拥堵而多绕了130公里，最终收费员仍然只会按100公里结算，一毛钱不会多收。而ETC则采用完全不同的计费系统：每隔几公里都有监测设备，你行驶的每一米都被记录，最后按实际行驶里程分段收费。如果行驶的距离超过了最短路径，那么ETC的费用自然比人工通道高得多。尤其是那些跨桥大江大河、长期隧道，因建设费用极高，这部分的费用根本不参与ETC的折扣计算，若是你多绕路经过几座桥隧，差价可能会高达好几十元。
不过，如果你按照导航走最短的标准路线，ETC的优惠则是真实的。根据国家规定，ETC用户至少享有5%的通行费折扣，不少省份还有额外的优惠，比如江苏在基础折扣上还提供95折，浙江在部分路段甚至能低至85折。假设小车每公里收费5毛，一个常年跑高速的货运司机或网约车司机，一年下来的折扣能省下好几百甚至上千元。但如果你一年就是在春节或国庆时偶尔跑两趟高速，省下的十几二十元，可能还不足以抵消办ETC的油费。
更令人苦恼的是，使用ETC时还会遇到各种不顺心的事情。比如，记账延迟已经成为常态，上个月在高速上行驶的费用要等到下个月才会到账，翻遍支付记录也无法对上账；还有频繁出现的重复扣费和莫名金额扣除。有时在收费站后面的车子碰到了你的ETC设备，直接导致账户被扣，申诉后的退款过程漫长得让人痛苦。ETC设备本身也特别娇嫩，内置电池最多支撑3到5年，夏天在阳光下暴晒几个小时、冬天在极寒中冷冻一晚上，真是说坏就坏。如果你的前窗贴了金属膜，信号可能会被完全挡住，开到ETC口的栅杆前，后面的车还在催促按喇叭，场面尴尬到让人想找地缝躲进去。
現在更麻烦的是，办理ETC的网点大都已撤离，设备坏了根本不知道去哪里修。而在办理时也稀里糊涂签署了一堆无用的增值服务，想要注销时还得罚你几百的违约金，真是让人感觉深陷其中。对许多需要报销的车主来说，通过人工通道获取一张纸质发票就简单了事，而用ETC的话，可能每一趟行程都要分成七、八段，每段得开一张电子票。整理这些发票、和财务核对的时间，长得让人怀疑，这样省下的时间根本未必比在人工通道排队省的多。
早年ETC盗刷的事件让大家忧心忡忡，现在设备与银行卡深度绑定，许多人担心信息泄露、资金被非法划走，年长的车主更是不懂这些复杂的操作，只好选择用现金支付，获得更直接的安心感。随着车牌支付和扫码支付日益普及，现在不需要装任何设备，车辆经过时可自动识别车牌，账单即时发送，若真出现了扣错的情况，24小时内都能处理退款，相比ETC省心得多。谁会故意让自己走不通畅的路呢？大家希望的从来不是单纯的“快速”，而是透明的消费和稳妥的体验。对于经常跑高速的老司机来说，办理ETC享受折扣自然不错，但对于一年跑不了两三次的朋友，走人工或车牌支付反而更加省心。你在高速上通常选择哪条通道？有没有遇到过ETC扣费不明的烦心事呢？